リシャフトのための基礎知識

重いシャフトに交換すると、クラブの総重量は重くなりますが、バランスが重くなるとは限りません。重心がヘッド寄りになるほどバランスは重く、グリップ寄りに来るほど軽くなります。
リシャフトした時同じ重さのシャフトでも、バット側が重いものはバランスが軽くなり、チップ側が重い物はバランスが重くなります。ですから、リシャフト時にバランス調整を行うことがほとんどです。
実際にクラブに仕上げてみないと正確なバランスはわからないので、希望を伝えショップと相談しながら行ったらいいでしょう。（希望のバランスに仕上げるためにヘッドの中に鉛を注入したり、グリップの重量などで細かく調整します。）
後でヘッドに鉛を貼ったりして、自分に合うように調整することも出来ます。

チップ径はヘッド側の太さ、 バット径はグリップ側の太さです。チップ径はヘッドのネックの穴（ホーゼル内径）と大きな関係があります。
チップ径とバット径に注意しないと、装着できるヘッドやシャフトが限定される 場合がありますので、事前にショップで確認してください。多少の内径の違いはショップで調整できることもあります。
また、バット径の太さにによって、他の番手とグリップの太さが大きく変わってしまうことがあります。グリップの太さはある程度調整できるので、ショップに相談しましょう。

キックポイントというのは、シャフトの一番しなるところを表したもので、
ヘッド寄りなら・・・先調子、中間なら・・・中調子、グリップ側なら・・・元調子
と言います。シャフトのしなる量（硬さ）にもよりますが、一般的にキックポイントがヘッド寄りの先調子になるほどインパクトでヘッドが上を向きやすく、ボールが上がりやすくなり捕まりも良くなる傾向があり、手元側に来るほどヘッドが上を向きにく、抑えた弾道が打ちやすく捕まり過ぎない傾向にあります。
プロや上級者など、コックをタメて打つ人向きに作られたシャフトは先調子が多い。元調子の方がスイング軌道の安定しない人でもミスショットになりにくいメリットがあります。
キックポイントは、スイングのリズムやインパクトのタイミングにも 影響するので、弾道が安定しない人は、今と違うキックポイントのシャフトを試してみてもいいかもしれません。

トルクはシャフトのねじれ具合を表すもので、言い換えると車のハンドルの遊びのようなものと思ってください。ハンドルに遊びのある車は、少しハンドルを動かした程度では車の向きは変りませんが、レーシングカーのように遊びのない車は、ちょっと動かしただけでも、その動きがタイヤに伝わってクイックに車の向きが変りますね。
シャフトのトルクも同様で、トルクの大きいものは遊びも大きくて、スイング軌道が乱れてもヘッドが敏感に反応しないので、ヘッドの動きが不安定にならないメリットがあります。逆にトルクの小さいシャフトは敏感に反応するので、意図してボールを曲げたりすることに適したシャフトと言えます。

バックラインあり（握った時にわずかに引っ掛かりがある）、バックラインなし。
コードが入っているもの、入っていないもの（ラバー）。
人気モデルは軽量グリップも発売されています。
口径も58（グリップを太くしたい）・60（標準）・62（グリップを細くしたい）がありますのでよくわからない人は、ショップに聞いてみましょう。
グリップはスイングに大きな影響を与えることはご存知と思いますが、定期的に交換することをお薦めします。特にウエッジのグリップ交換はマメにされた方がいいと思います。